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    高質量發展的澎湃動力

    ——東風有限創立十五周年記

    作者:本社記者 郭鳳蓮
    發布時間:2019-01-02
    來源:《產品安全與召回》

    上個世紀90 年代以來,國際汽車行業發生了較大規模的聯合、兼并、重組,盡管這些案例并不都很成功,但在全球經濟一體化和新技術革命的推動下,它仍然成為一股勢不可擋的潮流。

    加入世界貿易組織(WTO)以后,中國的汽車工業走向何方?當時面臨兩種選擇:第一,維持獨立自主,百分之百國有,以自身的積累與跨國公司血拼;第二,利用外資搶占中國市場的訴求,積極主動地吸引外資和自己“嫁接”,實現合作雙贏。

    百般權衡之下,東風人提出了“融入發展,競爭合作”的思路。

    2003 年6 月9 日,由東風汽車集團有限公司與日產汽車公司戰略合作攜手組建的中國首家擁有全系列乘用車及輕型商用車產品的汽車合資企業——東風汽車有限公司(以下簡稱“東風有限”)成立,并于2003年7 月1 日正式運營。

    15 年轉瞬即逝。2018 年,在這個東風有限新中期事業計劃——TRIPLE ONE 計劃的開局之年,高質量發展,成為東風有限擁抱新時代、展現新作為的澎湃動力之源。

     

    東風有限在十堰召開副部長以上全體干部大會宣告公司正式投入運營

    5個核心問題

    東風有限2³事業計劃發布會現場

    2003年11月24日,東風有限在北京發布了第一個中期事業計劃——“2³中期事業計劃”。彼時,受國民經濟快速增長和加入WTO兩個因素的影響,與我國汽車市場發展密切相關的諸多因素都發生了積極變化,從而使汽車總需求增長強勁,汽車市場日益活躍,汽車產業成為國民經濟中發展最快的產業之一。

    中期事業計劃是東風有限對未來發展方向的總體規劃和目標。通過這種形式,東風有限回答了當時全行業都比較關注的5個核心問題——“我們現在在哪、我們要到哪去、怎樣到那里、怎樣知道進展如何、何時到達”。

    值得注意的是,東風有限的第一個中期事業計劃正處于中國汽車工業快速發展的肇始之初。

    2004年6月1日《汽車產業發展政策》正式實施,鼓勵開發具有自主知識產權的產品,鼓勵兼并重組,促進國內汽車企業集團做大做強。2005年4月1日,《汽車品牌銷售管理辦法》正式實施,以4S店為載體的汽車銷售流通和售后服務網絡開始建立起來,為汽車流通打破了障礙。

    可以說兼備天時地利人和,東風有限趁勢而起。自我診斷后確立中期發展目標與支撐路徑,并對達成目標的過程進行持續控制,2008年,東風有限實現發展史上的第一個跨越。

    東風有限從2003年合資初的不到30萬臺到2008年的70萬臺,銷量翻番,順利完成第一個中期事業計劃的經營任務。東風日產排名躍升第七,天龍重卡銷量突破2萬臺,輕型商用車銷量突破15萬臺,零部件與裝備事業一舉扭虧。

    東風有限的跨越式發展,也是當時中國汽車工業真正實現崛起的集中表現之一。2008年我國汽車產銷934.51萬輛和938.05萬輛,同比增長5.2%和6.7%,相比于2003年的產銷200萬臺,翻了4倍多。

    年銷突破百萬輛

    東風有限1³中期計劃新聞發布會現場

    2008年5月28日,東風有限在全面系統地分析了國內經濟和汽車工業發展趨勢,以及國際汽車工業發展的新特點之后,對自己提出了新的目標和要求,發布了第二個中期事業計劃——“1³中期事業計劃”。

    為實現這一目標,東風有限擴大了乘用車和輕型商用車在全國的銷售網絡,開始了海外業務拓展,同時通過提升研發能力、提供高質量的產品、銷售和服務實現其長期堅持的提升競爭力的承諾。

    審時度勢,發揮優勢。2010年,東風有限實現發展史上的第二個跨越。五年的事業計劃不到三年完成,2010年東風有限整車銷售127.5萬輛,突破百萬輛大關,增幅達30%左右。

    與此同時,東風商用車業務通過結構調整使市場占有率進一步提升。2010年,東風商用車天龍重卡逼近10萬輛,躋身行業第二;中卡連續第七年保持行業第一,這標志著東風商用車已經成功實現從“中卡企業”到“重卡企業”的完美轉身,進一步鞏固了國內中、重卡總銷量第一的領袖位置。

    東風日產最終實現超過66萬輛的超級挑戰目標,以年均增長近50%,成為中國合資企業的典范。

    除了銷量的飛躍,東風有限在產能建設上也有了突破性的進展。東風日產花都第二工廠奠基開工;東風商用車十堰重卡新工廠開工建設;鄭州日產第二工廠于2010年順利投產。另外,東風汽車股份常州微車基地和襄陽新能源陣地奠基建設。

    這一系列的舉措不僅大大緩解一直困擾東風有限產能不足的問題,更為下一個中期事業計劃提供了強有力的產能支撐。

    銷量與營業收入雙雙創新高

    東風有限1³中期計劃新聞發布會現場

    由于第二個中期事業計劃提前完成,東風有限再度調整步調,于2011年7月26日發布了第三個中期事業計劃——“新1³計劃”。

    當時,我國汽車產業相關政策正在由“以促進汽車消費為主”向“以鼓勵汽車技術進步為主”轉變,新能源汽車撥云見日,自主品牌獲得大力支持。

    東風有限緊跟行業發展趨勢,圍繞“強勢增長、優化運營、倍受信賴”三大目標,不斷優化事業布局和產品結構,與利益相關方共同努力,做大規模,做強質量,逐步建立了“以先進的技術為引導,以精準的投資為基礎,以QCD改善為手段,以質量體系為保證”的精益管理及制造體系,“以事業計劃為指針、以全面預算管理為基礎、以全員績效管理為支撐、以信息技術為保證”的高效運營管理體系,“倍受信賴”的企業文化,實現發展上的第三個跨越。

    2016年,東風有限高質量達成“新1³中期事業計劃”(東風商用車和東風柳汽于2013年從東風有限業務中剝離)。2017年,東風有限逆勢而行,在整體市場增速減緩的形勢下,以152萬輛創下歷史最佳銷售業績,同比增長12. 2%;營業收入創1877億新高峰,同比增長17.0%,市場份額再創新高。

    這一系列亮眼的數據背后,源于東風有限與用戶的出行及商用需求貼合得越來越緊密。

    在乘用車方面,東風日產乘用車公司圍繞“ YOUNG NISSAN”戰略,依托日產智行科技,不斷提升產品競爭力,穩坐百萬量級。東風啟辰汽車公司不斷擴大旗下產品陣容,成功推出純電動車型啟辰晨風、SUV T70、T90,并圍繞車聯網戰略打造汽車智能互聯生活,如D60等。東風英菲尼迪汽車有限公司正式成立,順利實現Q50L、QX50兩款車型國產,打造襄陽工廠、大連工廠兩大國產化生產基地。

    在商用車方面,東風汽車股份有限公司“兩輪”齊驅,傳統燃油車方面國四、國五產品相繼推向市場,新能源車方面相繼推出ER30、EV350、EA08等純電動車型。鄭州日產相繼推出東風風度MX6、東風風度MX5、銳騏新一代、納瓦拉等車型。在東風汽車股份和鄭州日產的共同努力下,截止2017年,東風有限旗下純電動商用車銷量已居行業第二。

    2018年,是東風有限創立15周年。15年前,整個汽車行業都在探討一件事——“東風有限模式”究竟能帶來什么?而今,一種越來越清晰的認知是“融入發展,競爭合作”是雙贏的選擇。

    與此同時,作為中國汽車工業不可或缺的一部分,東風有限快速融入到中國汽車工業快速發展的洪流之中。目前,中國已經成為世界上最大的汽車市場,連續9年汽車銷量世界第一,產銷量也是連續5年位居榜首。得益于中國汽車工業在方方面面的積累以及全球汽車工業在產業結構上發生的新變化,以東風有限為代表的中國車企正逐漸成長為世界品牌,東風有限成為中國汽車業和諧發展的標桿,開創了合資公司的管理、融合、雙贏之先河。

    擁抱新時代、展現新作為

    東風有限TRIPLE ONE中期事業計劃發布會現場

    2018年,也是東風有限新中期事業計劃的開始。

    進入新時代的中國,國民經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段,由規模擴張轉向質量、效率的提升。

    一方面,中國作為全球最大汽車產銷國、全球最大新能源汽車市場,正在吸引無數資本與企業競相進入。另一方面,競爭也隨著更加激烈。市場降速、合資股比放開時間表明確、新能源補貼政策調整等挑戰集中到來,中國汽車行業正進入微妙而深刻的變局時代。

    “危”與“機”總是同在,市場“轉陰”將實現大浪淘沙,是汽車產業實現從高速增長走向高質量發展、轉型升級的必經之路。

    擁抱新時代、展現新作為。2018年2月5日,東風有限發布了第四個中期事業計劃——TRIPLE ONE。計劃到2022年成為中國最具持續發展汽車品牌:2022年銷量增加100萬至260萬輛車+達成3000億營業收入+成為行業前三的合資汽車廠商。

    投放40款以上新車型

    在中國汽車市場已經進入微增長的背景下,五年內實現100萬輛增量的計劃可謂雄心勃勃。

    東風有限計劃全面覆蓋從豪華車型到輕型商用車產品線,將投放40余款新車,經銷商網絡擴展至2000余家,并加速發展電子商務。

    在此規劃下,東風啟辰和東風英菲尼迪需五年實現銷量三倍增長,輕型商用車、皮卡和非承載式車身SUV銷量以及出口業務增長兩倍。

    為實現這一計劃,東風有限準備了600億元用于投資。時任東風有限總裁關潤表示:“我們需要馬力全開。如果我們不這么做,我們將落后,無法守住市場份額。”

    面向未來,電動化已經成為驅動汽車產業發展的重要動力,東風有限對此趨勢深諳其理。2018年和2019年,東風有限計劃在日產、啟辰和東風品牌中推出六款電動化車型,到2022年,共推出20款電動化車型。而英菲尼迪將投放5款新車型,于2022年實現25%的產品組合電動化,至2025年,電動化將達到100%。

    引領智行科技的發展

    除了銷量的增長,東風有限計劃將高級駕駛輔助系統(ADAS)、ProPILOT、易泊和智能互聯技術引入旗下的所有品牌。

    東風有限執行副總裁周先鵬表示:“中國汽車行業正面臨重新洗牌的戰略機遇期,而新能源汽車的發軔,和智行科技的勃興,是支撐這個機遇期的兩大重要核心。東風有限抓住行業變革機遇,在智行科技層面也加大投入。”

    東風有限智行科技

    據介紹,在智能駕駛方面,東風有限將逐步導入先進的ProPILOT、ProPILOT Park等智動控制輔助駕駛技術。2019年,開始逐步導入高速公路單車道自動駕駛技術;2021年,開始逐步導入高速公路多車道自動駕駛技術;至2022年,實現復雜城市道路下的自動駕駛技術。

    在智能互聯方面,東風有限在結合日產智行科技基礎上自主開發新一代智能車聯網平臺,定義車聯網生態,推出優秀應用,提供持續可升級的在線服務,并且基于智能互聯技術,開展包括共享出行的分時租賃模式試點,開啟了向服務化轉型的探索。面向未來,東風有限已經規劃下一代智能互聯系統,包括整車軟件在線升級,自動駕駛與車聯結合,實現100%網聯,由單車智能化向基于云和邊緣計算的群智化能力發展,在模式上將車聯網與傳統價值鏈結合,打造新零售模式,打造智能出行服務平臺,基于出行服務實現“車找人”,從而重塑出行生態。

    在智能動力方面,除了先進的純電技術外,日產最先進的e-POWER和可變壓縮比渦輪增壓發動機(VC-TURBO,簡稱VCT)等動力技術都將陸續導入,這些技術在節油節能方面能力突出。e-POWER 100%由純電機驅動,發動機則只用來提供電力,在節省油耗的同時,也具有高靜謐性與平滑、快速的加速性。VCT技術實現8:1-14:1之間任意壓縮比的智能切換,讓澎湃動力與高效節能兩者兼得。

    造倍受信賴的企業

    東風有限TRIPLE ONE計劃在專注其雄心勃勃商業目標的同時,也指引公司加倍努力,以成為中國倍受信賴的公司,履行企業社會責任。

    據悉,東風有限將重點在教育、扶貧和環保方面履行社會責任,并為此投入7000萬資金。2018年8月8日,東風有限在武漢宣布加快部署“綠色2022計劃”,以新中期計劃為契機,全面開啟可持續發展新時代。

    日產全球高級副總裁、東風有限總裁內田誠表示:“東風有限成立15年來,不僅持續為消費者帶來高品質的汽車產品,還十分注重企業與社會、企業與自然的和諧發展。汽車行業正面臨巨大變革,而綠色、智能正是引領這個變局的關鍵因素。”據內田誠介紹,東風有限秉承全價值鏈的綠色發展理念,將綠色產品、綠色制造、資源循環利用,作為東風有限“綠色2022計劃”面向未來的三大發力重點。

    在綠色產品層面,東風有限預計在2022年前,旗下四大品牌將總共推出20款電動化汽車,日產獨有的e-POWER技術也將導入主要車型。在綠色制造方面,將通過導入日產NESCO節能診斷方法,更新3600多套高耗能設備,建立3個光伏發電園區等實際舉措,來加強管理,優化系統,最終實現產值能耗下降20%。

    在資源再利用方面,東風有限計劃導入先進的電池再生技術,通過回收電池、快速檢測、循環利用,來實現減少環境污染,增加車輛回收價值,減少資源浪費的目標。

    “‘綠色2022計劃’的發布,不但是東風有限在產業上的一次重要布局,也代表著企業對國家、對社會的責任和擔當。”內田誠表示。

    回顧與展望,一如內田誠所說:“東風有限過去15年的成功和未來的發展,離不開相關利益者的關懷和支持。我們將本著‘倍受信賴’的企業文化,和我們的客戶、員工、合作伙伴、投資者、政府和媒體精誠團結,合作共贏,共同創造一個全新時代。”

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